汽运拼车到莫斯科冻品出口铁路冷柜全程服务到门时效稳定

河南铁桥联运部，在一带一路的政策的号召下成为了集装箱运输的领航者之一。我司专业从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、-越南、-中亚五国等国家。我司拥有专业的操作团队，为您制定运输方案,提供质的的服务。

郑州环航主营俄罗斯、中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦)、蒙古、白俄等独联体国家和欧洲国家的货运（铁路、空运、汽运、多式联运）

我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了卓越的代理网络。为您提供从至中亚地区优质的铁路联运服务。

   预计至5月份，辽宁回程中欧班列开行数量将达到297列，同比增加45.6%，双向货源的日趋均衡运输，更好地促进了贸易的良性循环，整体运输服务品质也得以大幅提升
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大件项目物流
我司早期从事中亚五国地区大宗商品的贸易，积累了丰富的贸易经验，在中亚五国的清关环节，具有优势 我们参与多起大型中亚地区的工程物流项目，在大件以及大宗货物运输过程中，收集整理了中亚地区路线、环境、地貌、民情等大量数据信息，在为客户提供工程物流项目方案时，得了众多客户的好评，可根据不同需求，定制公路、铁路、空运相结合，成本效率的解决方案，并可实施执行汽运、仓储、分拨等综合物流服务
注意事项
1、提前核验货物详细信息，件数、重量、体积

2、货物品名及HS code，出口国，进口国海关税率及监管条件

3、对超规货物制定运输计划，对运输路径进行沿线勘审，如拍照、测量等

4、选择物流成本、Zui安全的运输工具组合，如海运+汽运，海运+铁路，汽运+铁路等

5、货物装车时的吊装、加固、拍照、签发货单确认

6、货物到达后的拍照、吊装及签收确认



针对乌兹别克斯坦做市场营销的三点重要性

乌兹别克斯坦, 乌兹别克斯坦专线, 乌兹别克斯坦市场, 乌兹别克斯坦投资
有客户跟我们反馈，在开发乌兹别克斯坦市场时，使用过电子邮件、展会、购买关键字、上门拜访，甚至找到客户电话时还会通过电话沟通，但效果都不佳，相信这些工作Zui后还是有所收获的，这种主动销售方式都有具备同一个特质，就是时间成本高，转化率低，而我们所说的被动式营销才是真正实现成本低、转化率高的市场打开方式，比如公司官网、自媒体、社群、博客或者线下其它传统等，这些被动式营销可以解决客户、品牌推广以及验证商业模式或者运营模式是否成功等问题，以下我们从三方面介绍针对乌兹别克斯坦市场做营销的重要性，相信这些在其它国家和地区、市场也同样有效
寻找为什么消费类商品要选择量较大的地点开店经营？很简单，就是此处的量大就会增加商品成交的概率，这对于工业品来说同样适用，只是寻找的方式不同，而市场营销渠道就是定义在哪里客户Zui多，用什么方式可以获取到客户信息，或者容易被客户发现，并与之形成链接，Zui后成交变现当下的乌兹别克斯坦经济高速发展，尤其在工业及轻工业、建筑建材、工程机械以及物流运输等行业，都需要通过市场营销寻找到，并将转化，成功进入乌国市场的产品不是偶然事件，在我们的中乌汽运客户中，往往那些出口货量稳定的客户，都经历了寻找的阶段
推广品牌市场营销的目的之二即推广品牌，品牌影响力是区别同质化产品的方式，当然也是Zui难的，通过建立自身的产品标准、设计识别以及商业模式，才能将品牌的差异化传递给客户以下我们全部以ToB产品为例，对消费类产品我们暂不分析，因为在大部分中乌货物中，工业类产品占比高，而工业类品牌推广完全不同于消费类，市场上针对工业品市场营销类的内容少之又少，从事中乌贸易的从业者无法系统了解与学习，因此，我们会将一些成功进入乌国市场的工业类产品作为案例介绍给大家
商业模式我们将、品牌与商业模式区别开来，目的是对于工业品来说，其商业模式相对简单，比如针对单一产品的纯粹贸易型或者租赁型，针对工程项目类的服务解决方案型或者运营交付型（PPP），成功的市场营销可以吸引，品牌知名度，能快速验证商业模式是否可行，实现快速变现并长期运作下去比如新疆众联华运货运代理有限公司的中乌汽运专线业务通过五年来的运营，将与乌兹别克斯坦运输市场打通，为两国客户提供快速货物交付服务，通过成功的市场营销吸引来自两国的客户，成功实现公司品牌影响力因此，无论什么行业、什么产品、何种商业模式，都需要经过市场客户的验证，但前提要做好市场营销，后期我们还会继续介绍在乌兹别克斯坦做市场营销的范畴

为何在网络上很难找到中亚海外货运代理公司的信息？

中亚五国汽运, 中亚五国货代, 中亚物流, 中亚货代
对于货运代理公司来说，如果在中亚地区拥有自己的分公司或者海外代理的话，基本可以为客户解决中亚区域的换单、清关、拆箱、提货与门到门服务，设立中亚分公司其实并不难，难在时间成本，从注册到团队建设，再到员工熟悉当地业务，整个周期快则三到五个月，慢则需要一年，如果公司业务主线不在中亚的话，对于中小型货代企业来说，设立分公司的意义不大，这时寻找中亚海外货运代理合作，则成为了解决客户需求的主要方式，但问题来了，寻找成本、效率的就是网络渠道，除了专业性、安全性和匹配性不谈，国内所有平台上的中亚货运代理的信息少之又少，原因何在？我们分析如下
语言障碍国内常规货代与物流公司的主营业务在海运和空运，汽运和铁路业务类货代近年来虽然有所增加，但占整个货代行业的数量仍然不多，如果再细分到中亚市场的货代则会更少，首要原因在于海运与空运的从业者大多使用英语，而中亚地区大多使用俄语，代理间合作人员多是本国从业者或者新疆口岸区域的少数族群，与国内主流货代从业者交流不畅，因此，国内一些网络平台很少有中亚货运代理公司的信息
服务网络由于中亚地区的货运代理公司所服务的区域相对狭窄，并且只服务于本国客户，因此，不需要从海外渠道获取客户资源，因此，不会将信息或者业务拓展到境外国家的网络平台；反之，国内的货代公司因业务类型偏重于海运和空运，服务网络侧重于拥有海港的国家和地区，中亚属内陆国，这便成为了港口城市货代服务网络的短板
业务类型中亚地区的货运代理业务类型偏陆运，也就是铁路和汽运方向，因空运成本较高，而中亚各国消费能力有限，空运也只在极少数货物品类中有占比和需求，其余大部分运输产能都需要由铁路和公路承担，国内从事中亚铁路和汽运的货代公司不多，只分布在陆运口岸及新疆边境地区，因此，业务类型的不匹配也让这部分海外代理信息无法在网络上找到
想在国内网络平台上寻找到一家安全、专业、靠谱的中亚海外货运代理还是比较难，再加上找到后在语言交流、服务网络和业务类型上完全匹配的代理则会更难，这时，如果是一家在中亚设立有分公司的国内货运代理公司，并且能够提供多种货代业务的话，相信不用出国门去拜访、参展，不用在网络上陌生寻找，便可以形成合作，实现客户在中亚地区的各类清关、拆箱、仓储、门到门等物流服务因此，建议相关从业者可以参考在中亚有分公司的同行作为中亚海外代理进行合作，以便用低成本、低风险的方式为客户提供中亚物流解决方案