河南铁桥货运代理有限公司成立于2003年,注册资金500万人民币，是经国家外贸部批准注册的国家一级货运代理公司，多年来我司与韩国现代（HMM)、北欧亚（CS)、以星（ZIM)、中远（cosco）、马士基（MSK)、达飞（CMA)等多家船公司建立起良好的关系，主营进出口海运、空运、多式联运、铁路运输等，优势航线东南亚、中东、中南美、澳洲、非洲、日韩等的整箱、拼箱、大宗散货、特种箱、灌装箱。 企业精神：团结协作，共创佳绩，一个人完成的是一项工作，而一个团队就是一项事业！公司公司深知团队精神对企业发展的重要性—它能让普通人获得不寻常的工作效率，　　企业文化：永求创新，利益共享，创新是企业保持长久竞争力的根本，而让所有的员工及业务伙伴都能从公司的经营当中获得应得的利益是公司的经营目标。 公司十分注重员工的专业知识和职业素养的培训，尽力为所有员工创造良好的发展环境，大多业务骨干均从公司Zui基础做起，逐级提升获得发展，

公司是一个服务网络遍布的货运公司，至今公司网络已遍布30多个国家的主要海港、空港。我司拥有多年的运输经验，能够承揽日本、韩国、香港、澳洲、欧洲、美加、东南亚各港口的cif、cfr及fob货物，并且各航线的拼箱也有较大优势，快速集散拼箱可运抵您所需要之任一港口。并可为广大客户提供报关、报验、拖车、进口提货等一条龙的优质服务，

       公司在境内多个主要港口设有代表处，可承揽上海、天津、大连、广州、厦门、宁波、深圳、福州、张家港以及烟台和威海等沿海港口的进出口货物，而且可以异地签单，既方便了货主又减少了不必要的环节

货物可以通过多种装载方式，如直装、平装、倾倒装等方式进行装载，提高装卸效率，节省时间和成本
1：框架箱比普通集装箱箱底厚，保持纵向强度
2：箱底厚内部高度比一般集装箱低
3：在下侧梁和角柱上没有系环便于加固
4：海运框架柜出口没有水密性，怕湿的货物不能装运
5：由于没有侧壁和上顶，便于装卸于超长超宽超高形状不一之重大件货
框架柜规格尺寸：
40FR：11.762*2.24*2.034 厚度60CM Zui大载重34T
20FR:   5.727*2.24*2.17  厚度35cm
框架柜出口运费计算方式：备注（框架柜海运出口相对于普通柜子而言极其昂贵）
框架柜海运出口运费计算方式如下：
比如一个20尺的框架箱出口，需要装载的货物本身超高超长，基本海运费USD1000，超出尺寸占用的空间的海运费是基本海运费的0.8倍，框架箱的附加费是USD300那么海运费如下：
USD1000（基本海运费）+USD300(框架箱出口运输附加费）+USD1000*0.8*4（箱子双边超长占用周围4个箱子空间乘以4）+1000*0.8*4（箱子双边超宽占周围4个箱子空间后乘以4）+USD1000*0.8（超高占用上面一个空间）=USD8741
国家商务部批准的一级货运代理企业，注册资金980万元人民币公司主要从事大宗散杂货，件杂货、超长超重件、海运集装箱、海运整柜/拼箱的出口业务，空运等进出口业务针对不同的客户群体，提供差异化的运输服务，为每一个出口企业提供个性化的出口方案新航道拼箱出口码头包括：青岛、天津、上海、广州等各个海运码头在海运领域拥有众多的合作伙伴，可抵达世界大部分国家港口在金属原材料拼箱出口、机械设备拼箱出口、零部件散货拼箱出口等众多领域拥有丰富的经验，为您提供贴心的服务、优惠的价格公司还提供进出口货物的报关、报验、、熏蒸、订舱运杂费结算等进出口相关各项业务
专注于：框架柜出口， 郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架海运柜出口，框架柜出口，郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口框架柜出口，郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口框架柜出口，郑州框架柜出口 ，框架柜海运出口，新乡海运框架柜出口，温县框架柜海运出口，焦作框架柜海运柜出口，巩义框架柜海运出口

散货船海运运输方式
‌散货船海运运输方式主要包括班轮运输和租船运输‌
散货船主要用于运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等这些货物通常通过散货船进行大规模的运输散货船的运输方式可以分为班轮运输和租船运输两种主要类型
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‌班轮运输‌：
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·班轮运输是一种有规律的、反复的航行方式，船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行货物运输业务，并按照事先公布的费率表收取运费这种运输方式的特点包括固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率班轮运输适合于一般件杂货和集装箱货物的运输，特别适合于非特定的、分散的众多货主
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‌租船运输‌：
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·租船运输则是一种更为灵活的运输方式，包括定程租船和定期租船两种主要形式定程租船（Voyage Charter）是基于航程的租船方式，船方必须按合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营及其在航行中的各项费用开支定期租船（Time Charter）则是按一定时间租用船舶进行运输的方式，租船人在此期间可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支
散货船的种类繁多，包括灵便型散货船、Handymax型散货船、大灵便型散货船、Ultramax型散货船以及巴拿马型散货船等，这些不同类型的散货船根据其载重吨位和设计特点，适应于不同的货物运输需求和市场条件‌






散杂船在物流运输中的重要作用
 
1、降低物流成本：散杂船的高载货能力和灵活性带来了更高的运输效率，从而降低物流运输成本企业通过选择合适的散杂船运输方案，能够实现成本控制和效益更大化
 
2、提高供应链可靠性：散杂船具有较高的灵活性和运输能力，能够为供应链的可靠性提供保障它可以根据市场需求和货物特性，灵活调整装载方式和运输路径，确保货物及时到达目的地，满足客户的需求
 
3、优化库存管理：散杂船的大运输能力和率，可以实现批量运输和集中装卸，有助于优化库存管理通过减少货物在途时间和货物堆积现象，减少库存周转周期，提高资金利用率
国内散货船是海运业中不可或缺的一环本文将深入探讨国内散货船的特点和作用，分析其在国家贸易和经济发展中的重要性，并展望国内散货船行业的未来发展趋势国内散货船是指在国内沿海、内河水域从事散货运输的船舶散货船按照用途和载货能力可分为散货驳船、散货拖轮、散货干船等这些船舶主要承运散装货物，如煤炭、矿石、谷物、水泥等
1、多样化的运输需求：国内散货船在广阔的水域中运输各种类型的散货由于地域辽阔，不同地区的散货需求各异，国内散货船业务涉及到陆地资源运输、跨海区域间的货物运输，以及内陆河港的物流运输
 
2、大宗物品的运输：国内散货船主要承运大宗、散货物与集装箱运输不同，散货运输没有包装和固定形状的限制，可以灵活地装载各种类型的散货
 
3、大船龄船舶的存在：由于历史原因，国内散货船舶中存在较多年龄较大的船只这些老旧船舶虽然存在一定的技术和安全隐患，但在短期内无法被全部淘汰因此，船舶维护和更新是国内散货船行业发展的重要课题

其中，承接了479艘、1230万CGT，同比增长20%，市场占有率为61%，位居世界
　　在各大船公司增加运力的同时，有部分中小船公司开始重返跨太平洋等远洋航线，并已开始租赁更多集装箱船，在多方船公司的运作下，集装箱运力出现激增，据知名航运咨询公司Alphaliner6月17日的数据，运营总运力达到3000.16万TEU（标准箱），运营船舶吨位共计载重3.56亿吨

滚装船及散杂货船租船服务
　　从事大宗散杂货的租船，定舱业务，主要针对各种工程车辆、矿山设备、烘干机、油田勘探设备、工程设备、水泥生产设备、原木、胶合板，各种钢材及矿石等
　　滚装船及散杂船优势航线
　　中东波斯湾 红海：阿巴斯，迪拜，达曼，科威特，霍梅尼，苏丹，荷台达，吉达，阿克巴，巴林，吉布提，多哈
　　非洲：达累斯萨拉姆，拉各斯，特马，阿尔及尔，奥兰，斯基克达、的利波里，蒙巴萨，卢安达，洛比托，洛美，科托努，黑角，德班等
　　东南亚印度线：海防，胡志明，吉大港，新加坡，巴生，仰光，泗水，雅加达，巨港，勿拉湾，卡拉奇，孟买，清奈，维萨，坎德拉，霍尔迪亚，蒙德拉等
　　南美： 曼萨尼略，克萨尔，阿卡胡特拉，圣洛伦索，科林托，卡尔德拉，布韦那文图拉，瓜亚基尔，卡亚俄，圣安东尼奥，桑托斯，维多利亚，瓦尔帕莱索等
　　北美： 休斯敦，新奥尔良，纽约，费城，坦帕，洛杉矶，长滩，奥克兰，温哥华等
　　欧洲： 安特卫普，鹿特丹，利物浦，卡迪夫，维哥，热那亚，汉堡，拉斯皮亚，伊斯坦布尔，奥德萨，伊兹密尔，塔尔图斯，拉塔基亚等
　　澳洲： 布里斯班，墨尔本，悉尼，阿德莱德，弗里曼特尔，汤斯维尔等

　　原木进口专用运输船优势航线
　　巴布亚新几内亚、所罗门群岛，马来西亚，印度尼西亚等航线

　　服务项目
　　1.工厂到码头的运输
　　2.报关和码头卸货，装船
　　3.安排船舶 （滚装船，杂货船，散货船，原木专用运输船和重大件船）
　　4. FOB或CIF货物的租船定舱

　　散杂货运输的条款
　　FI/FILO：FREE IN/FREE IN LINER OUT管卸不管装
　　FO/LIFO： FREE OUT/ LINER IN FREE OUT管装不管卸
　　FIO： FREE IN AND FREE OUT 不管装卸
　　FLT： FULL LINER TIME 管装管卸，全班轮
　　RORO：ROLL ON ROLL OFF 开上开下（滚装船专用）

　　散杂货运输的询价要素
　　POL：起运港
　　POD：卸货港
　　COMM：品名
　　WEIGHT/VOLUMN：重量/体积
　　TERM：运费条款（FI，FO，FIO，FLT）
　　LAY/CAN：受载期LAYDAY是开始装运的日期，CANCELLING DAY是取消装运的日期
　　OTHER TERMS：其他条款(包装，是否可以叠放，对船龄船吊有要求，装甲板还是舱内）

海运出口的方式一般有以下几种
1. 整柜出口
2. 散货出口
3. 散杂船出口
4.滚装船出口
整柜出口就是以集装箱的方式出口，散货出口就是小的CBM ，或者比较小的货物，客人要的又不急的情况下才会选择散货的方式出口，整柜出口和散货出口是海运比较常用的出口方式
散杂船出口是以散杂的方式出口，就是很多货物都堆放在夹板上，货物比较杂，一般都是一些大型的机器，或者重工业用的材料，还有一些肥料，粮食之类的会采用散杂船的方式，用的比较少，船也不一定会靠港
滚装船出口是指货物直接通过船舶首尾或两舷的开口，以及搭到码头上的跳板，用拖车或者叉车直接装上船的方式出口，一般的货物都是汽车才会选用这种方式出口，用的比较少，船几乎一年都不怎么靠港