河南铁桥国际货运代理有限公司多式联运部
中欧班列 , 中亚班列铁路集装箱运输 , 车皮运输 , 大件设备国际汽运
山东济南项目货运输代理中欧班列铁路拼箱

 

我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系,公司是铁道货运部门的一级代理,在上连云港,上海,宁波,南京,广州,深圳,天津,乌鲁木齐,等车站设有办事处和工作人员,服务覆盖其他省份。我们经过多年的发展,目前已在俄罗斯,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,塔吉克斯坦,土库曼斯坦,拉脱维亚等国家建立了卓越的代理网络。为您提供从至中亚地区优质的铁路联运服务。

出口服务:-俄罗斯,蒙古,哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,吉尔吉斯斯坦,塔吉克斯坦,土库曼斯坦等全铁路运输。

过境货物服务:从日本,韩国等国家起运经连云港口岸过境运抵中亚、欧洲等国家。

全程铁路集装箱和整车运输操作,并提供相关的业务咨询。

灵活中转的拖车和仓储服务。

提供货物在边境口岸的转关,换装,信息反馈。

铁路联运买方集运服务。

口岸加速换装,以及旅购报关服务。

公司长期备有众多优质可靠的集装箱,提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。

服务项目:铁路集装箱(20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。

始发站:、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等各大城市铁路运输。

到达站:哈萨克斯坦(阿拉木图等)、乌兹别克斯坦(塔什干等)、塔吉克斯坦(杜尚别等)、吉尔吉斯斯坦(比什凯克等)、土库曼斯坦(阿什哈巴德)、外蒙古(乌兰巴托)、俄罗斯(莫斯科等)铁路运输。

运输路线:始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输;

始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输;

始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。


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河南首次开通中越柬公铁联运班列

21日,一批经中越柬公铁联运班列运抵河南郑州的优质木薯淀粉,正通过河南万邦农产品物流城(以下简称河南万邦市场)向全国各地集散分拨,这是河南首次开通中越柬公铁联运班列
20日,郑州迎来新一轮大范围寒潮雨雪冰冻天气的同时,也迎来了柬埔寨(金边)—越南(胡志明)—(郑州)首列公铁联运班列,班列带来了一批货值约400万元人民币、货重约1000吨的优质木薯淀粉
记者了解到,这批东盟农产品从柬埔寨源头采购,通过公路运输至越南木牌口岸后,转越南铁路经凭祥口岸进境抵达郑州 抵郑后,被运往重要的农产品集散地、中部地区的农产品批发市场——河南万邦市场,向全国各地集散分拨,并未受到雨雪天气的影响
“从赤日炎炎的热带产区,到飞雪迎春的中原腹地,这场极端天气并未影响到‘坐’着班列远道而来的东盟货物 ”中越柬公铁联运班列运营方、欧越通多式联运(河南)有限公司董事长王嘉21日向记者表示,这批木薯淀粉大约10天前从柬埔寨出发,在火车上过了一个“年”,目前,货物已装卸完成,正通过万邦市场向全国各地集散分拨
王嘉表示,下一步我们将根据河南及周边省份市场需求,采取运贸一体化运营模式,常态化运营中越柬公铁联运班列,“这只是开始,接下来我们会持续丰富往来货物品类”
柬埔寨是Zui早响应、参与和践行“一带一路”倡议的国家之一 郑州经济技术开发区管理委员会相关负责人表示,此次班列的开行,将进一步推动《区域经济伙伴关系协定》(RCEP)政策红利共享,共建中柬“鱼米走廊”,促进郑州同东南亚国家在农产品贸易等多个领域合作
自2013年开通以来,始发终到郑州的中欧班列开行超1万列,打通河南直达RCEP成员国物流大通道,连通亚欧逾40个国家140多座城市

中欧班列:奏响合作发展新乐章

今年以来,粤港澳大湾区中欧班列货物发送量持续保持高位运行 龙年伊始,满载年货的X8426次中欧班列从深圳平湖南铁路枢纽(平湖南站)鸣笛启程,疾驰奔向欧洲中部 这是农历新年粤港澳大湾区开出的首趟中欧班列,也是广东地区首开经由同江北口岸出境的中欧班列
中欧班列凭借着安全快捷、绿色环保、成本较低,受自然环境影响小的优势,自2011年开行以来,已通达欧洲25个国家217个城市,累计开行超8.4万列,成为名副其实的“钢铁驼队”,为各国带来互利共赢的“方案”,为世界经济发展增添更多动能 春节期间,中欧班列源源不断地将“大湾区制造”的年货运送至共建“一带一路”国家,与世界各地民众共享“年”
中欧班列不断增开班次、拓展线路,一座座“连心桥”、一道道“发展带”、一个个“繁荣港”、一条条“幸福路”接连诞生,诠释着“一带一路”的蓬勃活力 数据显示,中欧班列2023年开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,1-11月货物运量已超2022年总运量 中欧班列跑出“加速度”,描绘出一幅更好造福各国人民的新图景
共建“一带一路”的主线就是互联互通,要从“硬联通”拓展到“软联通”,进而实现“心联通” 今天,穿越万里版图,一列列跑出“加速度”的中欧班列向远方延伸,传递出了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念 中欧班列有效带动起贸易融通和民心相通,奏响了与合作发展新乐章

    2013年金秋,共建“一带一路”倡议提出    辽宁振兴,铁路先行    10年来,面对辽宁愈加旺盛的中欧班列的发运需求,铁路沈阳局集团有限公司(以下简称“沈阳局集团公司”)不断完善物流网络、畅通运输通道,将区位优势和运输优势转化为助力辽宁经济社会发展的不竭动能,保障产业链供应链稳定畅通,在服务共建“一带一路”高质量发展的生动实践中贡献铁路力量,彰显铁路担当
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东南亚市场钢铁需求潜力巨大

东南亚是钢材主要进口市场  世界钢铁协会统计数据显示,2017年,泰国净进口钢材1260万吨,成为仅次于美国的第二大钢材净进口国;越南净进口钢材1230万吨,列第三位;其他东南亚国家中,印度尼西亚净进口钢材870万吨,菲律宾净进口钢材730万吨,马来西亚净进口钢材600万吨  以上东南亚5国2017年钢材净进口量达到4690万吨,东南亚区域内钢铁供需不平衡由此可见一斑  

在需求方面,东南亚地区各国经济起步相对较晚,经济基础普遍相对薄弱,特别是钢铁产业发展滞后  但近年来随着经济化的不断深入和工业产业链分工的持续调整,东南亚地区廉价的人力资源等要素吸引了大批投资,使区域内工业化进程加快,以满足内需为主的建筑业和以满足外需出口为主的制造业、加工业快速发展,带动钢材需求不断增长  据估计,东盟10国(马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨)2017年钢材需求量达到7000万吨,2018年有望增长到8000万吨  

在供应方面,东南亚地区钢铁工业结构呈现出以下特征:炼铁产能屈指可数;炼钢以电弧炉炼钢为主,产能非常有限;轧钢能力相对较大,并且经过近些年达到持续投资,产能增长迅速,但提升产品附加值的钢材深加工能力不足  电弧炉炼钢以废钢为主要原料,而东南亚区域内废钢积蓄量小、大量进口又造成成本负担,与、韩国、日本、独联体国家以长流程模式生产的钢坯相比没有价格优势  因此,长期以来,东南亚地区轧钢厂更愿意从国外进口低价钢坯轧材,从而造成区域内炼铁、炼钢能力长期得不到发展  即便如此,东南亚地区轧钢厂生产的钢材依然在价格上无法与进口产品竞争,而受限于技术水平等因素,中高端钢材市场被日韩等国产品占据,导致本土钢铁企业产能利用率持续下降  据统计,近10年来,东盟国家粗钢产能利用率持续下滑,逐渐由80%下降到不足50%的水平
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