我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了卓越的代理网络。为您提供从至中亚地区优质的铁路联运服务。
出口服务：-俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输。
过境货物服务：从日本，韩国等国家起运经连云港口岸过境运抵中亚、欧洲等国家。
全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。
灵活中转的拖车和仓储服务。
提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。
铁路联运买方集运服务。
口岸加速换装，以及旅购报关服务。
公司长期备有众多优质可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。
服务项目：铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。
始发站：、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等各大城市铁路运输。
到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。
运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。
河南首次开通中越柬公铁联运班列
21日，一批经中越柬公铁联运班列运抵河南郑州的优质木薯淀粉，正通过河南万邦农产品物流城(以下简称河南万邦市场)向全国各地集散分拨，这是河南首次开通中越柬公铁联运班列
20日，郑州迎来新一轮大范围寒潮雨雪冰冻天气的同时，也迎来了柬埔寨(金边)—越南(胡志明)—(郑州)首列公铁联运班列，班列带来了一批货值约400万元人民币、货重约1000吨的优质木薯淀粉
记者了解到，这批东盟农产品从柬埔寨源头采购，通过公路运输至越南木牌口岸后，转越南铁路经凭祥口岸进境抵达郑州 抵郑后，被运往重要的农产品集散地、中部地区的农产品批发市场——河南万邦市场，向全国各地集散分拨，并未受到雨雪天气的影响
“从赤日炎炎的热带产区，到飞雪迎春的中原腹地，这场极端天气并未影响到‘坐’着班列远道而来的东盟货物 ”中越柬公铁联运班列运营方、欧越通多式联运(河南)有限公司董事长王嘉21日向记者表示，这批木薯淀粉大约10天前从柬埔寨出发，在火车上过了一个“年”，目前，货物已装卸完成，正通过万邦市场向全国各地集散分拨
王嘉表示，下一步我们将根据河南及周边省份市场需求，采取运贸一体化运营模式，常态化运营中越柬公铁联运班列，“这只是开始，接下来我们会持续丰富往来货物品类”
柬埔寨是Zui早响应、参与和践行“一带一路”倡议的国家之一 郑州经济技术开发区管理委员会相关负责人表示，此次班列的开行，将进一步推动《区域经济伙伴关系协定》(RCEP)政策红利共享，共建中柬“鱼米走廊”，促进郑州同东南亚国家在农产品贸易等多个领域合作
自2013年开通以来，始发终到郑州的中欧班列开行超1万列，打通河南直达RCEP成员国物流大通道，连通亚欧逾40个国家140多座城市
中欧班列：奏响合作发展新乐章
今年以来，粤港澳大湾区中欧班列货物发送量持续保持高位运行 龙年伊始，满载年货的X8426次中欧班列从深圳平湖南铁路枢纽（平湖南站）鸣笛启程，疾驰奔向欧洲中部 这是农历新年粤港澳大湾区开出的首趟中欧班列，也是广东地区首开经由同江北口岸出境的中欧班列
中欧班列凭借着安全快捷、绿色环保、成本较低，受自然环境影响小的优势，自2011年开行以来，已通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超8.4万列，成为名副其实的“钢铁驼队”，为各国带来互利共赢的“方案”，为世界经济发展增添更多动能 春节期间，中欧班列源源不断地将“大湾区制造”的年货运送至共建“一带一路”国家，与世界各地民众共享“年”
中欧班列不断增开班次、拓展线路，一座座“连心桥”、一道道“发展带”、一个个“繁荣港”、一条条“幸福路”接连诞生，诠释着“一带一路”的蓬勃活力 数据显示，中欧班列2023年开行1.7万列、发送190万标箱，同比分别增长6%、18%，1-11月货物运量已超2022年总运量 中欧班列跑出“加速度”，描绘出一幅更好造福各国人民的新图景
共建“一带一路”的主线就是互联互通，要从“硬联通”拓展到“软联通”，进而实现“心联通” 今天，穿越万里版图，一列列跑出“加速度”的中欧班列向远方延伸，传递出了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念 中欧班列有效带动起贸易融通和民心相通，奏响了与合作发展新乐章
共建的热情，来自看得见摸得着的改变 新的一年，怎样进一步提升开放能级？在重庆交通大学经济与管理学院教授张瑞看来，一是要不断延展西部陆海新通道物流网络，加快我市“五型”国家物流枢纽建设，完善多层级物流枢纽节点体系和健全口岸设施功能；二是要加快汇聚和集成国内资源要素，优化和完善物流和运营组织中心合作框架与服务效能，推动我市企业参与新的价值链分工体系，在汽摩制造、电子信息、交通装备等先进制造领域，深化与东盟的市场合作和跨境产业布局；三是推动高水平的内陆开放型制度创新，深化跨区域的多式联运“一单制”改革，加快构建现代物流体系，以物流提质增效降本赋能我市经济高质量发展
东南亚市场钢铁需求潜力巨大
东南亚是钢材主要进口市场 世界钢铁协会统计数据显示，2017年，泰国净进口钢材1260万吨，成为仅次于美国的第二大钢材净进口国；越南净进口钢材1230万吨，列第三位；其他东南亚国家中，印度尼西亚净进口钢材870万吨，菲律宾净进口钢材730万吨，马来西亚净进口钢材600万吨 以上东南亚5国2017年钢材净进口量达到4690万吨，东南亚区域内钢铁供需不平衡由此可见一斑
在需求方面，东南亚地区各国经济起步相对较晚，经济基础普遍相对薄弱，特别是钢铁产业发展滞后 但近年来随着经济化的不断深入和工业产业链分工的持续调整，东南亚地区廉价的人力资源等要素吸引了大批投资，使区域内工业化进程加快，以满足内需为主的建筑业和以满足外需出口为主的制造业、加工业快速发展，带动钢材需求不断增长 据估计，东盟10国（马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨）2017年钢材需求量达到7000万吨，2018年有望增长到8000万吨
在供应方面，东南亚地区钢铁工业结构呈现出以下特征：炼铁产能屈指可数；炼钢以电弧炉炼钢为主，产能非常有限；轧钢能力相对较大，并且经过近些年达到持续投资，产能增长迅速，但提升产品附加值的钢材深加工能力不足 电弧炉炼钢以废钢为主要原料，而东南亚区域内废钢积蓄量小、大量进口又造成成本负担，与、韩国、日本、独联体国家以长流程模式生产的钢坯相比没有价格优势 因此，长期以来，东南亚地区轧钢厂更愿意从国外进口低价钢坯轧材，从而造成区域内炼铁、炼钢能力长期得不到发展 即便如此，东南亚地区轧钢厂生产的钢材依然在价格上无法与进口产品竞争，而受限于技术水平等因素，中高端钢材市场被日韩等国产品占据，导致本土钢铁企业产能利用率持续下降 据统计，近10年来，东盟国家粗钢产能利用率持续下滑，逐渐由80%下降到不足50%的水平
