河南铁桥联运部，在一带一路的政策的号召下成为了中俄集装箱运输的领航者之一。我司专业从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、俄罗斯-越南、俄罗斯-美国等国家。我司拥有专业的操作团队，为您制定运输方案,提供质的的服务。

中亚线

1，郑州←12天→阿拉木图，出口 9班；进口4班

2，郑州←15天→塔什干，出口15班；进口 4班

线路特色：整柜拼箱，皆可操作 进口出口，皆可操作 到站到门，皆可操作 *长*重，皆可操作

 

大件项目物流
我司早期从事中亚五国地区大宗商品的贸易，积累了丰富的贸易经验，在中亚五国的清关环节，具有优势 我们参与多起大型中亚地区的工程物流项目，在大件以及大宗货物运输过程中，收集整理了中亚地区路线、环境、地貌、民情等大量数据信息，在为客户提供工程物流项目方案时，得了众多客户的好评，可根据不同需求，定制公路、铁路、空运相结合，成本效率的解决方案，并可实施执行汽运、仓储、分拨等综合物流服务
注意事项
1、提前核验货物详细信息，件数、重量、体积

2、货物品名及HS code，出口国，进口国海关税率及监管条件

3、对超规货物制定运输计划，对运输路径进行沿线勘审，如拍照、测量等

4、选择物流成本、Zui安全的运输工具组合，如海运+汽运，海运+铁路，汽运+铁路等

5、货物装车时的吊装、加固、拍照、签发货单确认

6、货物到达后的拍照、吊装及签收确认
段落6
今年春节期间，重庆新陆海供应链有限公司董事长李照邦的妻子临产，他却一直在老挝及海关忙里忙外全国各地到门提货可到：
华沙 维尔纽斯，里加，塔林，汉堡（快线），杜伊斯堡（快线），鹿特丹，布拉格，布尔诺，俄斯特拉发，维也纳，布拉迪斯拉发，伦敦（快线），伯明翰（快线），曼彻斯特（快线），布里斯托尔（快线），格拉斯哥（快线），都柏林（快线），伦敦，赫尔辛基，斯德哥尔摩，奥斯陆，哥德堡，奥胡斯，莫斯科，圣彼得堡，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，匈牙利，爱尔兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，荷兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，西班牙，瑞典，英国，挪威，瑞士，塞尔维亚，列支敦士登，乌克兰，白俄罗斯，俄罗斯，老挝，泰国，越南


液体类/含电类/特种设备
超大件/电商
散杂货船大件运输
混装危险品运输-液体 /粉末 /颗粒/ 吨包袋
我司能抵达的中亚内陆目的地主要包括如下：
1. 全国起步 --阿富汗（喀布尔、坎大哈、赫拉特、伊斯兰马卡拉、扎兰季、尼姆鲁兹、艾娜克、海拉顿、马扎里沙里夫、法扎巴德、巴格拉姆、昆都士...）
2. 全国起步 -- 亚美尼亚（埃里温、梅格里、久姆里、瓦纳佐尔、马西斯、埃奇米阿津、拉兹丹...）
3. 全国起步 -- 土库曼斯坦（阿什哈巴德、马雷、土库曼纳巴德、土库曼巴希、巴尔坎纳巴德、法拉普、达沙古兹...）
4. 全国起步 -- 阿塞拜疆（巴库、卡巴拉、托佑滋、占贾、明哥桥、苏姆盖特、希尔凡、纳希切万、连科兰...）
5. 全国起步 -- 伊拉克（巴格达、阿尔比尔、摩苏尔、杜胡克、苏莱曼尼亚、纳杰夫、基尔库克、等等...）
6. 全国起步 -- 摩尔多瓦（基希纳乌、第拉斯波、比拉特尔科瓦、等等...）
7. 全国起步 --白俄罗斯（明斯克、布莱斯克、维特布斯克、里达、波洛克、格朗都、诺沃波洛克、奥尔莎、格梅尔、波布拉斯克、默格利奥夫...）
8. 全国起步 -- 俄罗斯（莫斯科、马哈奇卡拉、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、伊尔库斯克、喀山、新西伯利亚、利佩茨克...）
9. 全国起步 -- 尼泊尔（加德满都、比尔根杰/比尔甘杰、黑道达、纳瓦尔帕拉斯、帕坦、巴德岗、博克拉、蓝毗尼...）
10. 全国起步 -- 不丹（延布、彭措林、普纳卡、帕罗、通萨、布姆唐...）

   新站点的增加、新线路的开辟有助于为省内较为分散的货源提供更多运输选择  东南亚市场钢铁需求潜力巨大

东南亚是钢材主要进口市场  世界钢铁协会统计数据显示，2017年，泰国净进口钢材1260万吨，成为仅次于美国的第二大钢材净进口国；越南净进口钢材1230万吨，列第三位；其他东南亚国家中，印度尼西亚净进口钢材870万吨，菲律宾净进口钢材730万吨，马来西亚净进口钢材600万吨  以上东南亚5国2017年钢材净进口量达到4690万吨，东南亚区域内钢铁供需不平衡由此可见一斑  

在需求方面，东南亚地区各国经济起步相对较晚，经济基础普遍相对薄弱，特别是钢铁产业发展滞后  但近年来随着经济化的不断深入和工业产业链分工的持续调整，东南亚地区廉价的人力资源等要素吸引了大批投资，使区域内工业化进程加快，以满足内需为主的建筑业和以满足外需出口为主的制造业、加工业快速发展，带动钢材需求不断增长  据估计，东盟10国（马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨）2017年钢材需求量达到7000万吨，2018年有望增长到8000万吨  

在供应方面，东南亚地区钢铁工业结构呈现出以下特征：炼铁产能屈指可数；炼钢以电弧炉炼钢为主，产能非常有限；轧钢能力相对较大，并且经过近些年达到持续投资，产能增长迅速，但提升产品附加值的钢材深加工能力不足  电弧炉炼钢以废钢为主要原料，而东南亚区域内废钢积蓄量小、大量进口又造成成本负担，与、韩国、日本、独联体国家以长流程模式生产的钢坯相比没有价格优势  因此，长期以来，东南亚地区轧钢厂更愿意从国外进口低价钢坯轧材，从而造成区域内炼铁、炼钢能力长期得不到发展  即便如此，东南亚地区轧钢厂生产的钢材依然在价格上无法与进口产品竞争，而受限于技术水平等因素，中高端钢材市场被日韩等国产品占据，导致本土钢铁企业产能利用率持续下降  据统计，近10年来，东盟国家粗钢产能利用率持续下滑，逐渐由80%下降到不足50%的水平


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